ＫＹＭＣＯ　キャプチャー１２５　カスタム例

キャプチャー１２５　ボアアップキット装着 キャプチャー１２５　ＫＹＭＫＯマーク点灯加工 キャプチャー１２５　ウインドシールド装着 キャプチャー１２５　カスタムマフラー装着 キャプチャーＤＸ　カスタムマフラー装着
キャプチャーＤＸ　ミラー交換

キムコ　キャプチャーＤＸ１２５　　　　マフラー交換

キャプチャー１２５のモデルチェンジタイプ　キャプチャーＤＸ１２５　価格据置　ハイパワーなエンジンも遜色無し、お値段据置きでタコメーターまで追加。　隠れた名車なのです。今回　ウイルズウイン製のキムコＶリンク用を流用しました。ウイルズウインＶ−Ｌｉｎｋ用マフラーで、ほぼ無加工で装着出来そう。ただボルトやワッシャーは好みの物に変えてみました。キャプチャーＤＸにＶ−Ｌｉｎｋ用カスタムマフラーを装着。　フレーム等への干渉が無いかを確認します。走行して不具合が無いか慎重に確認。キムコにしては地味な印象のキャプチャーシリーズですが、それゆえカスタマイズもヤリガイが出ます。

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　今回のウイルズウイン製Ｖ−Ｌｉｎｋ用のキャプチャーＤＸへの装着はあくまで流用改造です。　大きな加工はありませんでしたが、ボルトやナット、ワッシャーなどは良く考えて別に用意する必要があります。

キムコ　キャプチャー１２５　　　　マフラー交換

Ｖ−Ｌｉｎｋとキャプチャーではマフラーステー形状が違うので本来互換性はありません。　そこで今回はＶリンク用のステーを曲げてみます。ステーの上側を曲げて合わせました。　マフラーバンドの位置関係に無理が出ますが、ナントカ寄せて上げてして装着しました。キャプチャー専用のカスタムマフラーが欲しいところですが、ヒトマズ流用。

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　今回装着したＢＥＡＭＳ　ＳＳ３００カーボンマフラーは　Ｖ−Ｌｉｎｋ１２５用です。　キャプチャー１２５への装着はあくまで流用です。　Ｖ−Ｌｉｎｋとキャプチャーは同じＧＹ６系エンジンを搭載しているのですが、マフラーステーの取り付け部分の上側が違います。　マフラー装着のためにキットのマフラーステーは曲げ加工をしてチョッと無理ヤリ装着しています。　　とはいえナントカ装着しました。　エキパイの逃げも大体イケそうですが、念のためテスト走行を念入りにしてフレームなどへの干渉が無いことを確認します。　 メインスタンドの底面が一部当たるので、当たる部分をチョッと曲げました。

ＫＹＭＣＯ　キャプチャー１２５　　　　１５５ｃｃボアアップキット装着

キャプチャー１２５のボアアップ前のエンジン。今回はエンジン車載のままで作業しました。　シュラウドを外しむき出しになったキャプチャーのエンジン。　見た目には他のＧＹ６エンジンと変わらないような・・・。キャプチャー１２５のシリンダヘッドには他のＧＹ６エンジンには無い逆転デコンプ機構が装着されています。　これはエンジン停止時に圧縮上死点手前で僅かにカムシャフト（エンジン回転）が逆転することを利用し、ストッパーとワンウェイクラッチで構成した機構が僅かにデコンプカムを回転させてＥＸロッカーアーム（排気バルブ）を僅かに開け、始動時の最初の圧縮圧力を低減するのものです。　ＳＲやエンフィールドが最初の一蹴りの前に手動デコンプで圧縮抜く感じです。
左がボアアップキット、右がノーマル。　キットに使用感があるのは以前アジリティー１２５に装着していた為です。　ガスケット類はもちろん新品を用意します。ピストン装着前に、ボアアップシリンダーのクランクケースへの密着具合を必ずチェックしましょう。　今回はうまいこと修正の必要もありませんでしたが。１５５ｃｃボアアップキット　完成！。　ここまで組むと見た目にはわかりませんが。

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　キムコ　キャプチャー１２５に搭載されているＧＹ６系エンジンはＶ−Ｌｉｎｋ１２５やアジリティー１２５、スーパー８、などと基本的には同じような設計になっています。しかし実際には同じ物というわけではありません。　圧縮比やピストンヘッド形状、カムシャフトのプロフィール、シリンダーフィン形状、メッキシリンダーとスチールスリーブ等々、まったく同じではありません。　又、キャプチャー１２５のエンジンには他のＧＹ６エンジンには見られないデコンプカム（逆転デコンプ）が装着されていました。　　したがってＶ−Ｌｉｎｋ１２５用のボアアップキットを装着することはあくまで流用ですので、くれぐれも慎重に作業するべきです。　　とは言うものの、今回は何事もなく装着は出来ました。　キャブレターのジェットセッティングなどは各々試してみて下さい。　

キムコ　キャプチャー１２５　　　テールに付いているＫＹＭＣＯのマークの電飾加工

キャプチャー１２５のテールランプのすぐ上にある赤いＫＹＭＣＯのマーク。　透明だし光らないの？と思う方もいるはず。　実は光らないのは日本仕様で試作車は光っていました。電球は入ってませんでしたが、バルブソケットらしき蓋は付いてました。　ここに電線を引きなおしてやりました。電源はブレーキランプ配線から拝借。　テールランプ線も考えましたがブレーキの方が変化あって良いかなと。
エンジン始動です。テールランプ点灯。ブレーキ作動。ブレーキランプと共にＫＹＭＣＯマークも点灯。

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　キャプチャー１２５のテールランプの上にある赤いＫＹＭＣＯマーク。試作車を見せてもらった時には確か光っていたような気がしました。　日本仕様車は光らないようです。　なので、電源を引き電球を組込みセカンドブレーキランプ風に光らせて見ました。

キムコ　キャプチャー１２５　　　ウインドシールド装着

ステーの短い方を右に長い方を左に。。。だったかな？？　高さを見て決めてください。ウインドシールド装着完了。　以外に素直に付きました。　ステー（ミラーベース）もキットに付属の物でＯＫでした。ウインドシールド、リアボックスと、実用的な装備が似合います。ちなみにキャプチャー１２５にリアボックスは標準装備です。

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　実用的装備が似合いそうなキャプチャー１２５にウインドシールドはよく似合うと思うのですが、どうでしょう。　使用したウインドスクリーンはＧ１プロダクツより発売されているスーナーやＶ−Ｌｉｎｋなどのもので、製造は旭風防が行っています。　　特に加工や追加部品も無く装着出来ました。　Ｖ−Ｌｉｎｋ１２５ＳＲ系用スペーサーは要りませんでした。　

キムコ　キャプチャーＤＸ１２５　　　ミラー交換

ボディー同色の立派なミラーが標準装備のキャプチャーＤＸバックミラーを社外品に変えるとき、よくある事。　穴が深くてネジが締められない。穴が深くてネジが締められない。そんな時は市販のミラーアダプターで嵩上げすればＯＫ。キャプチャーＤＸ、社外ミラー装着完了ＴＮＫ工業のシャインミラーを使いました。　

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　社外品ミラーへの交換はカスタマイズの定番中の定番。　自由にイヤリングを変える気分。　ですが、気をつけるポイントも幾つかあります。　今回のキャプチャーＤＸの様にノーマルミラーの取付けナットが長い場合、カスタムミラーのナットでは短すぎるので、高さを埋めるアダプターを別に買っておきます。　アダプターもネジ径や正ネジ逆ネジ、ネジ径変換１０ｍｍ〜８ｍｍ、８ｍｍ〜１０ｍｍその間で逆ネジ変換など様々。迷ったら店員さんに聞きましょう。　それとミラー面積や視野に法律の規定がありますので心配な時も店員さんに聞きましょう。

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