| Ｄｉｎｋ１２５ グリップヒーター取付け | Ｄｉｎｋ１２５ ハザードランプ取付け | Ｄｉｎｋ１２５ デジタル水温メーター装着 | Ｄｉｎｋ１２５ サイドバイザー装着 | Ｄｉｎｋ１２５ カスタムブレーキレバー装着 |
| Dink１２５ ヘッドライトバルブ交換 | Ｄｉｎｋ１２５ リアキャリア装着 |  G-Dink１２５ HIDヘッドライト装着 |
コメント
キムコ Gディンク１２５ にHIDライトを装着してみました。 二輪用H4型のHIDキットを使います。 今回はKDO製５０００ケルビンを選択しました。 小型でシンプルな構成のKDO製HIDキットは装着スペースにあまり苦労することも無く、今回のGディンクにもすんなり装着できました。 フロントカウル（フロントモールド）を外して作業するのですが、カバーの爪が固かったりするので注意して下さい。
コメント
風や雨の巻き込みを軽減するサイドバイザーです。 ディンク専用品です。 取付はビスによる固定で簡単です。 見た目もナカナカかっこよくアクセサリーパーツとしてもオススメです。
コメント
冷却水温度を数値で表すデジタル水温計をＤｉｎｋ１２５に装着しました。 Ｄｉｎｋ１２５のメーター内には水温の上昇を知らせる水温ランプが装備されていますが、渋滞時などに比較的頻繁に点灯するので、チョッとどうにかしたいところです。とは言え勝手に水温センサーの設定を変えるのも乱暴な話、オーバーヒートしてから点灯したのでは遅いということでしょうか。 グランドディンクなどの針式水温メーターのように視覚的に温度変化を知る為、汎用のデジタル水温計をつける事にしました。 取り付けは自体は難しくはありませんが、水温センサーを増設する為のアタッチメントをどこに位置決めするかがコツです。他の部分に干渉せず、作業しやすい位置を探します。 水温の変化を数字で表示するのですが、刻々と変化する様子が観察出来ます。 ノーマルの水温センサーはそのままなので、メーター内の水温ランプが何℃で点灯するかも確認できました。
コメント
Ｄｉｎｋのブレーキレバーは基本グランドディンクと同じ物です。 カスタムブレーキレバーもグランドディンク（５０を除く）用でＯＫです。 加工は必要無しですが、装着時はレバーホルダーをキレイに清掃し、グリス等を塗布しスムーズに作動する事を確認しましょう。 小さな部位ですが、とても目立つカスタマイズのツボです。
コメント
寒さも厳しくなり、エンジンを触って暖をとる事ができないスクーターには、暖かいグリップヒーターは重宝します。 今回はデイトナより寒い時期になると発売される ホットグリップ を、取付けてみました。 全長１２５ｍｍスタンダードサイズとスクーター用１１５ｍｍのミニサイズが有りますが、Ｄｉｎｋ１２５の場合はミニだと寸足らずです。 とは言え、１２５ｍｍだと少しだけ長すぎるのでスロットル側グリップエンドの底面に高さ８ｍｍ程のスペーサーカラーを咬ませています。
尚、ホットグリップの消費電力は２２W、ヘッドライトに次ぐワット数ですので、バッテリー上がりにならないようにエンジン始動時や必要ないときはスイッチをこまめに切りましょう。 古いバッテリーは充電もしくは交換をオススメします。
コメント
ハザードランプをDink125に付けよう。 との事で、社外品の汎用ハザードキットも幾つか有るのですが、チョッと悪戯的に（失礼）エキサイティング２５０のハザードユニットを流用してみました。カプラーの配線はモデルにより違ったりするのでそのまま取付けるのは危険です。 配線図などを参考に、カプラー配線を入替える、もしくは新造する必要が有ります。 ハザードのスイッチは適当な物を用意し、ハザードコントロールの入力配線に＋電源を投入する配線を作り完成です。 あくまで流用改造なので、オススメとは言いませんが、簡単な配線加工だけなので、取付けは難しくありません。ただし、じっくり考察しながらの作業が肝心です。
追記
グランドディンクのハザードコントロールユニットでも取付けてみました。 カプラー配線はやはり入替えました。エキサイティング用に似た形ですが、ハーネスの長さがグランドディンクの方が短くなっています。 作動時のカチカチ音もエキサイティング用では聞こえませんが、グランドディンクの物はかすかに聞こえます。 内容も違うかも知れません。 どちらにせよあくまで流用ですので試してみたい方は十分注意してください。
キムコ ディンク１２５ リアキャリア取付け
旧タイプのＤｉｎｋリアキャリア
新タイプのＤｉｎｋリアキャリアＶ２
コメント
ディンク１２５、２００にリアボックスを装着する際に有利な、オーバーサイズキャリアです。 ノーマルのキャリアでは短く、またバックレストも後に向かって傾斜しているので、そのままリヤボックスを装着するのは困難です。 ただ、今回装着したNHRC
NEW DINK リアキャリヤは、ドリルによる穴あけ加工が必要で、しっかりした固定には多少工夫がいるかも知れません。 まず、固定用のボルトを通す為の穴あけを車体のキャリアー（グラブレール）ステーに施します。 それと、ノーマルキャリア本体の中央水平位置のボルト穴（ネジ穴）も８ミリ〜９ミリぐらいのドリルで貫通穴に変えます。 その後付属のボルトとナット、ワッシャー、スペーサーカラー、金属バンドでNHRC
NEW DINK リアキャリヤをノーマルキャリアに固定するわけなのですが、 ノーマルキャリアとNHRCリアキャリヤの間に隙間が出来てしまう場合は、市販の防振ゴムシートをノーマルキャリアとNHRCリアキャリヤの間に挟みこむようにして締付ければ、おそらくもっとガッチリ固定できるはずです。 リヤボックスを装着する場合は、キャリアにしっかりと固定される事をチェックしてください。
追記
Ｄｉｎｋ用のリアキャリアが リアキャリヤＶ２ として新しくなっていました。 前回の様なドリルによる穴あけ加工も工夫も必要ありません。 ボルトオン装着です。 Ｖ２キャリアはＫＹＭＣＯ純正オプションパーツです。
コメント
ディンク１２５のヘッドライトバルブの規格はH４ 60/55w になります。 今回装着したVESTECツインカラーグラデイエローバルブはロービームでは濃い黄色、ハイビームでは薄い黄色となるように、バルブの着色コーティングにグラデーションが付けてあります。 実際の発色はHI,LOとも薄い黄色で十分な光量もあります。 黄色の光には、雨天時や霧の出ているときなどに視覚的に捉えやすくなる特徴があります。
追記
コメント
ソーラムのＩＲバルブをディンク１２５に装着しました。 ライトバルブの規格はH４ 60/55wでノーマルと同じですが、光源は直視できないほど眩しく、効果が期待できます。
お問合せ先
２７２−０８３２ 千葉県市川市曽谷７−３４−１２
禅騨木輪業
ＴＥＬ／ＦＡＸ０４７−３７５−０８６０
禅騨木輪業
ＺＥＮＤＡＧＩ ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ
