１９３７年 ロイヤルエンフィールド
ロイヤルエンフィールドブレットのオーナー様所有、もう１台のロイヤルエンフィールドです。 １９３７年型 六十数年もうすぐ７０歳！ 元気に走ってます。
ガーターフォーク、マグネト点火、進角も手動かな？ ちょっと乗らせてもらいましたが、エンジンの鼓動がドトドトト！！！ワサワサとしっかり仕事をするフロントサスペンション。時計の秒針みたいな動きのスピードメーターは３０mile/h
を指してドトトトト！！！ おもわず笑みが沸いてくるような楽しい走りです。今のエンフィールドにも通じてる感覚ですね。
ノートン ジュビリー
ロイヤルエンフィールドではありませんが、同じように今は無きイギリス製のオートバイ ノートン・ジュビリー です。 美しいバイクだと思います。 ＯＨＶ、ドライサンプエンジン、カムギヤカバー、プライマイリーチェーンケースなど当時のイギリス車の特徴は、現代のロイヤルエンフィールドにも引き継がれています。
モトグッチ ロドーラ１７５ Moto Guzzi Lodola 175
ロイヤルエンフィールドではありませんが、同じように今も健在なイタリアのオートバイメーカー モトグッチ の、かなり古い単気筒のバイク Moto
Guzzi Lodola 175 です。 オリジナル状態を保っている いわゆるコンクールコンディションの美しいバイクだと思います。 縦置きＶツイン（クランク軸方向）が、古くから現代までのモトグッチのアイデンティーであることは周知のとおりですが、単気筒のバイクも２スト４スト共いくつか有ったようです。 このモトグッチロドーラ１７５はＯＨＣ１７５ｃｃエンジンで、１９５６年位に生産されていたバイクだそうです。 いまでもキレイなエンジン音を響かせてトットコ走る姿は、とても魅力的です。
アルファロメオ ジュリア
ロイヤルエンフィールドではありませんが（四輪だし・・）上の３台のバイクのオーナー様の愛車です。
ケーターハム スーパー７
ロイヤルエンフィールドではありませんが、、（バイクに近い乗り物かも？） フォーミュラーカーに一番近い市販車として有名なロータススーパー７の正統なるレプリカ（だと言い切ります） ケーターハムスーパー７です。 ドンカーブートなど多くのバックヤードビルダーが今でも守り続ける、イギリスの古き良き時代の本格的スポーツカーの血統です。 上のバイクやクルマたちのオーナー様の愛車です。
MADEX２００５
国際モーターサイクル アフターマーケットディーラーショー
２００５年２月１日 第４回 国際モーターサイクル アフターマーケットディーラーショー MADEX２００５ が開催されました。 オーバーレーシングの出展ブースにはロイヤルエンフィールドブレットのカスタマイズ車として、トライアル仕様とロードレーサー仕様（レース結果は ロイヤルエンフィールドＪＰ ホームページで公開予定）が展示され、注目を浴びていました。OVER Ｒａｃｉｎｇ ならではのカスタマイズです。 今年のショーは残念ながら一般入場はなく業界関係のみのディーラーショーでした。
ロイヤルエンフィールド カスタム
エンフィールドのたたずまいの中にチョッパーとしての可能性の確かさがあると、製作しました。オーナー様のイメージを大事に、乗りやすく愛らしいスタイルをめざしています。
ビンテージ（そのまま）、カフェレーサー、等、様々な姿へ変貌可能な処も、エンフィールドの魅力の一端かもしれません。
左チェンジから右チェンジへ改造
左シフトだったブレット３５０を右シフトに変更しました。シフトフィールにおいてはリンケージの少ない右シフトのほうが、やはり有利です。
左シフトになれていると最初は操作に戸惑いますが、徐々に慣れてくると思います。リヤブレーキの効きも良くなるようです。
費用的には７〜８万円前後（車両の状態によって差があるのでアバウトですが。）といったところでしょうか？